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航运运力交易引领者

巨型集装箱船缘何纷纷投入新航线?

2019-02-28 08:54:40   中国船检

由于亚洲-北欧贸易航线上运力过剩,许多集装箱航运公司开始将部分大型集装箱船部署在其他服务航线,这对货物运输量较小的航线运价造成了威胁。超过18000TEU的集装箱巨兽原本就是为亚洲和北欧之间的航线设计的。但是大量的新船交付以及关于货运需求的不确定?#32536;?#33268;集装箱运营商产生了将这些庞然大物送往别处的计划。有好几艘大型集装箱船将被投入跨太平洋航线,包括亚洲至中东和亚洲至地中海航线。

  亚洲-北欧航线上的运力过剩现象已经导致运价从年初开始一路下滑。世界集装箱指数显示,上周上海-鹿特丹基准贸易航线运价已经跌至1656美元/FEU,下降了10%。运价的下行压力与18000TEU以上的巨型集装箱船数量增加有关。据航运咨询机构Alphaliner预测,目前有超过95艘18000TEU以上的集装箱船正在运营当中,还有42艘正在建设?#23567;?#19968;旦它们被部署到从前没有服务过的航道上,取代那些较小的船舶,它们对市场的影响就会显现出来。这些航线包括亚洲与中东之间的航线。

  中远海运已经宣布将从4月开始部署7艘巨型集装箱船作为海洋联盟升级亚洲-中东航线计划的一部分,同样地,马士基和地中海航运也将于下个月在亚洲-地中海往返航线上部署它们的首艘巨型集装箱船。从3月末起,2M联盟将开始转移亚洲-北欧服务航线上的一系列19000TEU以上的巨型集装箱船。它们将会被移至亚洲-地中海航线,目前该航线还在使用14000TEU-17000TEU的较小船舶。
  大型集装箱船?#37027;那?#24448;别处的现象在跨太平洋航线上也有体现。上周2M联盟将19462TEU的MSC Eloane号集装箱船送到了洛杉矶APM码头。这是在美国西海岸靠泊的最大船舶,超过了17859TEU的达飞Benjamin Franklin号,该船曾在2016年上半年服务过三条跨太平洋航线。
  据Alphaliner称,今年新增的集装箱船运力将占据目前总运力10%,相当于每周增加28000TEU,航运公司将面临严峻的考验。太平船务(PIL)决定从4月起放弃亚欧航线与这一点也有关系。但是也有人对即将交付的大型集装箱船运力持乐观态度。
  据德路里预测,截止今年7月中旬,18000TEU及以上的船舶订单合计运力超过了100万TEU,46万TEU计划于2019年交付,62万TEU将于2020年交付。2018年共交付了26艘、52.5万TEU船舶。这些运力全部都被部署在了亚洲-北欧航线。
  德路里认为延期交付和减速航行可以?#33322;?#36816;力过剩的问题,但是光靠减速航?#32961;?#19981;足以吸收掉全部的新增运力。因此亚洲-北欧航线上就不可避免地需要出现一条新服务航线(海洋联盟将在4?#36335;?#25512;出),延期交付新造船、闲置和拆解旧船以及减速航行可以帮助航运公司处理运力。但是这对即期运费造成的影响几个星期内都不会明朗。
  ?#36865;猓珺IMCO对亚欧航线上的集装箱需求量前景并不看好,“未来几年欧洲需求增长都不会超过2%,欧洲集装箱进口量很可能会跟需求增长一样停滞不前,……这意味着通往北欧和南欧的远途航线都将陷入困?#24120;?#38590;以实现规模效益。”

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